Le dispositif de travail du chargeur de scooptram souterrain

Parce que lechargeur de scooptram souterraintravaille dans la surface minière souterraine, son environnement de travail est très mauvais, il est donc nécessaire de garantir une maintenance régulière, uniquement de cette manière, peut améliorer la fiabilité de l'exploitation du chargeur de scooptram souterrain, maintenir un bon état technique, éviter les dommages précoces , prolonge sa vie de service. Ce qui suit est une introduction au chargeur de scooptram souterrain.

Voici la liste de contenu:

1.La structure générale du dispositif de travail du chargeur de scooptram souterrain

2. Principe de travail et processus de travail du dispositif de travail chargeur de scooptram souterrain

3.La route du chargeur de scooptram souterrain

La structure générale de lachargeur de scooptram souterrain\"s Dispositif de travail

Le dispositif de travail est l'appareil de chargement de matériaux dans le chargeur de scooptram souterrain. Sa structure et sa performance affectent directement la taille de travail et les paramètres de performance de l'ensemble du chargeur de scooptram souterrain. En conséquence, la rationalité du dispositif de travail sous l'influence directe sur l'efficacité de la production, la charge de travail du chargeur de scooptram souterraine, la motivation et les caractéristiques de mouvement et la creuser l'effet creusé dans différentes conditions de travail, le temps de cycle de travail (y compris la pelle, Le levage et le déchargement et le godet sont retournés sur les temps in situ), les dimensions globales et la puissance du moteur, les différents types de dispositif de travail dont la composition n'est pas la même. Le dispositif de travail représenté à la Fig. Le tout dispositif de travail est articulé sur le cadre. Le godet est articulé avec la tige de liaison et le bras à bascule et le cylindre de godet rotatif pour charger et décharger des matériaux. Le bras est articulé avec le cadre et le cylindre de la flèche pour soulever le seau. Le tournage du godet et la levée de la flèche sont contrôlés par pression hydraulique.

Principe de fonctionnement et processus de travail du dispositif de travail souterrain de chargeur de scooptram

Chargeur de scooptram souterrainest une sorte d'équipement auto-propulsé intégrant le chargement et le déchargement. Son processus de travail peut être reflété dans le dispositif de travail. Les conditions de travail du dispositif de travail sont déterminées par la longueur du cylindre de levage et du cylindre de godet rotatif.

1. Condition d'insertion: le bras est abaissé, le godet est placé sur le sol, la pointe du chargeur de scooptram souterraine touche le sol, le bas du chargeur de scooptram souterrain est incliné au sol à un angle de 3o à 50 °, Le chargeur de scooptram souterrain est démarré et le godet est inséré dans la pile de matériau à l'aide de la force de traction de la machine.

2. Etat de chargement de la pelle: Une fois que le chargeur de scooptram souterrain est inséré dans la pile de matériau, faites pivoter le godet pour pelleter le matériau jusqu'à ce que la bouche du godet se tourne vers le niveau approximatif.

3. Etat de levage: après la collecte du chargeur de scooptram souterrain, le cylindre de levage est utilisé pour faire pivoter la flèche à la position de déchargement appropriée.

4. Condition de déchargement: Au point de déchargement, le cylindre de godet rotatif est utilisé pour rendre le godet se retourner et décharger sur la corbeille ou le véhicule de transport. Une fois que le matériau du godet est déchargé, le bras est abaissé pour rendre le chargeur de scooptram souterrain à la position de transport.

5. Condition de nivellement automatique: Une fois le godet déchargé à la position de levage la plus élevée de 45 ', la longueur du cylindre de godet rotatif n'est pas modifiée. Lorsque le bras est mis à la position de pelleterie, l'angle arrière entre le bas du godet et le plan de masse est de 30 ° à 50 °. L'essieu d'entraînement adopte un frein multis discifs antidérapant, entièrement fermé et un pneu de coupe lisse

Le lecteur du chargeur de scooptram souterrain

La plupart des chargeuses de scooptram souterraines étrangères adoptent des essieux d'entraînement rigides. Depuis les années 1980, le différentiel antidérapant autobloquant (NON-SPIN) a été largement utilisé dans l'essieu moteur LHD. Ce type de différentiel peut automatiquement distribuer le couple de transmission avec le changement de conditions routières, améliorant ainsi la passabilité du chargeur de scooptram souterrain, empêchant ainsi le dérapage des roues et la réduction de l'usure des pneus. Généralement, l'essieu avant du chargeur de scooptram souterrain de petite et moyenne taille est adopté différentiel antidérapant et l'essieu arrière adopte un différentiel standard. L'essieu avant du LHD de grande et moyenne dimensionnée adopte un différentiel standard et l'essieu arrière adopte un différentiel antidérapant. Ces dernières années, un \"différentiel à glissement limitée \" est apparu, ce différentiel présente les avantages de la différence antidérapante, mais peut également éliminer la charge de vibration lorsque le joint différentiel antidérapant autobloquant peut directement ajouter le couple. de déraper sur le côté de la roue avec une grande force de traction afin qu'elle puisse obtenir un meilleur effet de traction. Il est différent de la différence antidérapante: lorsqu'une roue se glisse, il est un autre essieu de la roue ne peut utiliser que la plus grande adhésion, tandis qu'une autre roue différentielle à glissement limitée peut être cent pour cent de l'essieu total d'adhésion, surtout lorsque vous travaillez. Charge d'essieu avant de Shad, la plus grande charge si grande si elle permet à un seul élément de roue motrice peut être difficile, dans la mesure où il ne peut même pas se permettre. Par conséquent, ces dernières années, l'essieu avant de certains chargeurs de scooptram souterrains de grande et moyenne taille adopte \"Différentiel de dérapage limité \", et l'essieu arrière adopte une différence antidérapante. Le frein à double disque humide entièrement fermé a été utilisé dans le frein de travail de chargeur de scooptram souterrain dans des pays étrangers depuis les années 1980 et a été largement utilisé depuis les années 90. Ce type de frein est complètement fermé, peut empêcher les sédiments, l'immersion de la saleté, l'utilisation de refroidissement à l'huile et de la structure de freinage à disque multi-disque, il n'est pas nécessaire de régler le couple de transfert de glissement, particulièrement approprié pour un camion lourd dans les conditions de freinage à longues pentes. Il dispose d'un freinage stable, d'une bonne performance, d'un entretien simplifié et d'une longue durée de vie. Ce frein est divisé en frein hydraulique, freinage hydraulique et frein hydraulique et frein à ressort, actionneur à ressort de frein hydraulique (SAHR) Deux types. Un nouveau type de frein hydraulique appelé frein à refroidissement par liquide planétaire (PLCB) est intégré au réducteur latéral de la roue et ne nécessite pas l'élimination des pneus, des jantes et des concentrateurs planétaires pour l'entretien. Spring Break est un nouveau type de frein de sécurité, si le tuyau de frein rompu ou la pression d'huile tombe sur une valeur fixe lorsque le frein immédiatement, et le garel de stationnement, le frein de travail d'urgence et de travail trois, utilisez uniquement un frein de circuit unique, ainsi grandement Simplifier le système de freinage. La surface lisse ou le bloc d'exploitation de motifs profonds des pneus d'ingénierie résistante à la coupe sont généralement adoptés dans des chargeuses à scooptram souterraines étrangères. Ce type de pneu a une grande capacité de roulement, une petite pression au sol, une forte résistance à l'usure et une résistance à la piqûre et longue durée de vie.

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